底漆固化后，進入膩子修補工序。將基層局部凹進去及較大的蜂窩、孔洞、裂紋處用環氧樹脂膩子修平。
環氧玻璃鋼在池槽防腐中的應用
環氧玻璃鋼是環氧樹脂膠料固化后形成的玻璃鋼，因其固化后的分子鏈上有穩定的碳鍵和醚鍵，結構致密，具有良好的防腐蝕性能、防水性能，附著穩定，被廣泛應用于工業建筑中的污水池、中和池、廢液槽等池槽的防腐中。

玻璃纖維布是以玻璃纖維為原料織成的布料。

它具有眾多優良特性，比如：
1. 高強度：具有較高的抗拉強度。
2. 耐熱性好：能夠在較高溫度下保持性能穩定。
3. 耐腐蝕性強：能抵御許多化學物質的侵蝕。
4. 電絕緣性良好：適用于電氣絕緣領域。

玻璃纖維布廣泛應用于多個領域，如：
1. 建筑行業：用于增強水泥、復合材料等。
2. 航空航天領域：制造飛機、航天器的結構部件。
3. 汽車工業：增強汽車零部件。
4. 電子電氣行業：制作絕緣材料等。

您是對玻璃纖維布的特性、用途還是其他方面感興趣呢？

鋪路機械或其它車輛在聚酯玻纖布安裝中在其上面轉向一定要逐漸展開，并且一定要盡可能地少轉向，以避免可能對布的損害。在鋪展施工中，設備輪胎附著于布面，布面上盡可能少撒沙子以免被粘附。不要為了減小粘附輪胎而減少瀝青的鋪覆量。好的做法是在迭合部位進行撒布。鋪設完成的道路在合同方或安裝工程師確定后可以開放交通。佳的瀝青使用比例為1.1升/平方米,但是依據安裝路面的實際情況和預計的迭合量,該使用比例會有一個范圍:1.0-1.3升/平方米.我們不推薦將運輸車中的瀝青加熱到204℃以上,因為這樣操作會妨礙液體瀝青的預成熟

玻纖土工格柵在處理瀝青路面反射裂紋應用上，已成為不行代替的資料，具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、、耐惰蝕等功能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤堰護坡、機場跑道、防沙治沙等項目。
玻纖土工格柵填料將會取代木格柵填料，在工程中應用廣泛，使用前景非常好。這是因為格柵填料板片之間距離較大（一般為24~42mm），空隙率高，比表面積大，氣體和液體有固定的走向，每層板的通道非賞均勻，隨著氣量的增加或者液量加大，氣液兩相間的作用增強，但是遲滯液量很小，塔的阻力很小，格柵填料塔內不存在填料床內滿是液體的現象，所以采用塑料格柵填料對舊塔改造可以選用較高的空塔速度，是一般填料的1.5~3倍。
玻纖土工格柵施工工藝
（1）先放出路基邊坡線，為了路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
（3）鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
（4）層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固處理完畢。
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，每層測量出鋪設的邊線，每側要邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
（7）邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
（8）路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。